马斯克隧道挖掘公司被质疑：前景并非像想象的那样光明

从很多方面来看，隧道挖掘公司The Boring Company都越来越像埃隆·马斯克(Elon Musk)此前创立的公司。除了作为类似性质的初创公司发展相当迅速外，这家公司也受到了狂热怀疑者相当多的批评，他们中的许多人似乎认为The Boring Company的项目毫无意义，前景并非像想象的那样光明。

本月早些时候，有美国媒体刊发了关于批评The Boring Company拉斯维加斯会议中心地下高速环路系统的文章，该系统将于明年初开放。LVCC Loop项目合同价值4860万美元，但预计总成本为5250万美元，其中包括两条1600米长的隧道，特斯拉可以在这两条隧道内将乘客从拉斯维加斯会议中心建筑群的一侧运送到另一侧。

在这些文章中，许多人对The Boring Company的愿景极为怀疑。例如，美国赖斯大学专门研究交通和城市规划的讲师克里斯托夫·斯皮勒(Christof Spieler)尖锐批评了这家隧道初创公司的概念，认为地下高速环路系统似乎考虑不周。他说：“这些感觉就像是建筑系学生所做的那种效果图。就它将如何发挥作用而言，我看不到任何证据表明，这真的是经过深思熟虑的。”

斯皮勒进一步解释说，LVCC Loop的渲染图使该系统看起来更像出租车乘车区。这位讲师指出，这样的系统在运行时可能会出现问题，比如汽车会以非常近的距离驶入和驶出，这反过来又会对系统的运行产生不利影响。他还指出，从效果图上看，似乎没有任何障碍物可以阻挡未经授权的车辆进入隧道。

最终，斯皮勒表示，标准的旅客快速运输系统仍然是个更好的解决方案，因为乘客不需要弯腰登车，他们也可以带着行李，而不是将其塞进汽车的后备箱。他说：“这似乎是把汽车思维应用到一个我们已经知道如何解决的交通问题上。”

与此同时，Perkins&Will公司移动实验室的联席主管格里·蒂尔尼(Gerry Tierney)对The Boring Company的批评更加大胆。他对该系统使用特斯拉电动汽车提出异议，称这一想法“效率低得可笑”，并拒绝称LVCC Loop为交通系统。他说：“这不是正常的交通系统，而是在地下驾驶电动汽车的系统。”他并补充说，如果像伦敦地铁这样复杂的交通系统用汽车取代地铁，马斯克的想法将会发生什么。

虽然The Boring Company的技术还有待验证，但在LVCC Loop还没有进行测试之前就完全否定它的潜力似乎也言之过早。毕竟，The Boring Company及其技术并不是由没有相关资质的个人随意开发的，马斯克本人多年来已经证明，即使是传统上疯狂的想法，比如将轨道火箭助推器降落在海洋中央的无人回收船上，或者扩大大众市场电动汽车的产量等，如果投入足够多的工作，也是可以实现的。

总体而言，这家隧道挖掘初创公司的怀疑者似乎犯了与SpaceX和特斯拉项目持批评态度的人完全相同的错误。马斯克说，在隧道中使用特斯拉电动汽车的想法比听起来更深刻，这不是开玩笑。这在一定程度上是因为The Boring Company的真正创新并不是运送乘客，而是隧道本身。虽然在地下环路系统中使用全电动汽车是The Boring Company愿景的关键组成部分，但这家初创公司真正的颠覆性之处在于，它可以比业内任何一家公司更快、更便宜地修建隧道。

The Boring Company打算用相当简单的解决方案来实现这些目标。较小的隧道建造速度更快，因此这家隧道初创公司设计了隧道以容纳较小的车辆。全电动汽车被使用，因此隧道不需要安装为处理车辆排放废气而设计的广泛系统。The Boring Company的隧道掘进机(TBM)也不断优化，使其使用起来越来越快、更清洁。这些似乎都是对传统隧道施工的微小调整，但每一次迭代都代表着朝着一个潜在的未来迈出了一步。在这样的未来，隧道可以迅速规模化建设，甚至可能是自动建设。

人们很容易嘲笑或驳斥马斯克及其The Boring Company、SpaceX和特斯拉团队的想法。但是，SpaceX和特斯拉的历史表明，怀疑马斯克及其团队的远见卓识往往是错误的，他们几乎所有人似乎都有在默认情况下跳出思维限制的倾向。至于The Boring Company的LVCC Loop，它似乎也有可能会超出预期，最近的模拟显示，该系统每小时可以运送约1.3万人，而这距离系统的运行极限还差得很远。 (腾讯科技审校/金鹿)

关键词： 马斯克，隧道