响应市民呼声解决拥堵痛点 城市道路不断精致

翻开武汉市地图，一个巨大的三角形横跨汉口、武昌两镇。长江从中穿过，串联起全市内环线里全部的过江通道——长江大桥、武汉长江隧道、武汉公铁隧道、武汉长江二桥。而这个三角形的三个支点，分别是黄浦大街立交、航空路立交以及大东门立交。

2021年，位于这三座立交桥下的路面一层环岛接连变了样：2月，封闭了10年的黄浦大街环岛西侧护栏没了;8月，封闭了15年的航空路环岛西侧水马拆除;11月，大东门环岛上停停走走的车流如贪食蛇般“头咬尾”转了起来……从敲定改造点位到明确改造方案，再到改造的最终落地，每个环岛上越来越顺畅的通行背后，都蕴含着市民在遭遇拥堵时对畅行的期盼，交警吸纳进群众用脚步和车轮丈量出的智慧。警民携手推动着“转盘们”一次次的精致转身。

■响应市民呼声

改造解决拥堵痛点

2月22日，周一一大早，家住黄浦雅苑的黄女士开车前往徐东，刚出门的她惊讶地发现，黄浦大街环岛上原本封闭的护栏不见了，路边的交警挥手提示她直行，直接从沿江大道匝道上桥。

“黄浦大街往二桥方向可以直行了!”这一变化让她在多年早高峰中的等待成为历史。原本需要沿解放大道掉头，与3个方向的行车排队等候分流，如今直行车可以直接过路口，不同方向的车不再互相干扰，通行更安全也更快捷了。

江岸区交通大队副大队长徐界平介绍，解放大道黄浦大街环岛是连接解放大道、武汉大道、长江二桥、中山大道、沿江大道等多个道路的重要节点，周边集中了众多医院、商圈、中小学校等。近年来随着周边道路施工逐步完成，背街小巷逐步开通，道路通行条件不断向好，车流量呈现“井喷”态势，高峰时段车辆排队现象较为突出。车辆交织还易引发交通事故，一旦出现车辆擦碰即会造成交通拥堵。

“以前每逢高峰期从黄浦大街右转解放大道掉头时，我都神经紧绷，生怕剐蹭到对向车辆。”家住后湖片区的盛女士深感转盘难转;家住黄陂区的市民马先生在江岸区上班，每天上下班都会经过解放大道黄浦大街环岛。“一到早晚高峰时段，路口排队是常态。”

徐界平说，无论从交通安全的角度，还是从车辆通行效能的角度考虑，对解放大道黄浦大街环岛交通组织进行精细化改造，都是民心所向，大势所趋。

打开西侧封闭护栏、4个方向车流推磨式放行、增设路口信号灯……今年2月，江岸交警逐步展开了对该路口的改造和调试。

3月1日，经过改造的解放大道黄浦大街环岛迎来开学交通“压力测试”。根据中国管理科学研究院武汉分院提供的数据，对比去年9月1日改造前中山大道及黄浦大街的拥堵指数均有所下降，路口交通安全防范效果显著提升。

■依靠群众建议

环岛优化边试边行

从航空路到大东门，被称为著名的“航大线”。在月湖桥、晴川桥均未通车时，江汉一桥承载了绝大多数经汉阳上长江大桥的车流。“航大线”成为了很长一段时间内武汉的过江大动脉。

今年8月，沿着“航大线”行驶10余年的10路公交车，因为航空路环岛的改造，行车线路随之改变。10路公交车线长李文凯兴奋地说，环岛的通行方式调整缩短了10路公交经过航空路的时间。

8月20日，航空路一层环岛护栏拆除，中山公园方向来车无须掉头，可直接经环岛前往武胜路方向，青年路车流通行方式不变;8月26日，青年路方向禁行正式取消，航空路一层环岛正式全开放……航空路环岛的几次交通组织调整，硚口交通大队秩序科科长王治都参与其中。

“试运行过程中，我们多次调整信号灯配时、交通指示牌等，根据运行情况不断优化方案，这其中离不开市民们的群策群力。”王治说。

航空路环岛靠近同济医院，准备进入医院的车流排队过长，常会影响环岛的通行效率。

刚对外公布航空路环岛即将打开的消息时，王治的微信上就收到了好友留言：“车流大的路口很容易造成‘拖车尾’，影响其他方向车辆通行，我建议在靠近同济医院的路口划黄色网格线。”

消息来自住在仁寿路的高先生，他家距离航空路环岛仅两公里左右，出门不时经过同济医院旁，他常会选择避堵绕行。对此，高先生多次在网上留言，对航空路及周边交通情况提出可行性建议。一来二去，王治为了方便交流添加了高先生的微信好友。经过实地调研，高先生施划黄色网格线的建议被采纳。

近日，高先生驾车外出办事，往返时两次经过航空路环岛均行车顺畅。“很开心自己的意见能被这么认真对待，感觉我也为优化城市交通出了一份力!”他笑着说。

■瞄准畅行无阻

城市道路不断精致

82岁的王琨是湖北中医药大学的退休教师，多次担任武昌区人大代表，长期关注区域交通情况。多年来，居住在昙华林的他都会乘坐通勤车，往返于湖北中医药大学黄家湖校区，常途经大东门环岛。“经常在中山路上排队等待较长时间，而此时环岛内的车却并不多。”

对于王琨的感受，武昌区交通大队副大队长熊志军很认同。他介绍，大东门环岛位于中山路与武珞路交会处，而这两条道路分别是武昌城区南北向、东西向的大动脉。本身车流量大，加上环岛内直行、左转行车交织打结，导致车辆在环岛出口处排队，使环岛内部空间利用率不高。

今年11月16日，在武汉精致交通建设专家研讨会上，全国交通信号灯专家王小刚在分析了大东门交通流量视频画面后，提出建议：将环岛信号灯撤到路口去，让环岛车流像贪吃蛇一样“头咬尾”转起来。这给了熊志军很大启发。

近日，大东门环岛开始试行东西向对放，环岛内待行的改造方案，通过优化信号灯放行相位，提升环岛通行效率。

11月26日，熊志军在环岛旁查看试行情况，发现通过在环岛内设置待行区，有效利用了环岛内部空间，让岛内车流在停停走走间与外部车流连续运转起来。同时，更加紧凑的信号相位也保障了行人和非机动车的过街时间。“原本需要等待一分半左右的行人过街周期缩短至半分钟左右。”他介绍，下一步，大东门环岛改造方案还将结合小东门、武昌火车站等周边区域联动，进一步提升区域整体通行效率。

精致转身的不仅是3个环岛。2021年，武汉对全市的50个路口、18个堵点进行了精致化、效能化提升改造。市民关注哪里，就改造哪里。每一个改造方案，武汉交警都提前向社会公示，50多条市民意见和建议，被纳入改造方案实施。完成改造的路口，“市民探访团”上路来“验收”。改得好不好，市民投票说了算。

日前，由武汉市公安交管局举办的“武汉十大精致路口”网络票选活动落下帷幕。7天共收到6.19万张选票，投票网页浏览量达到21万人次。

如何让城市道路不断精致，市民行至其间时更安全、更有序、更通畅是不变的标准。经过改造后的50个精致路口，交通违法现象减少20%;18个堵点中不少常堵路段拥堵程度下降5%以上。

(记者戴旻阳 魏娜 李慧紫)

关键词： 拥堵 痛点 解决 道路