“难度值”加满的莫干山路项目 如何炼成“杭州城建速度”

刚刚过去的周六，随着架桥机将最后一片预应力小箱梁稳稳放下，莫干山路提升改造(石祥路—绕城北线104国道收费站)工程上跨宣杭老铁路段施工现场，爆发出一阵欢呼和掌声。

“这意味着主线高架正式贯通!”市建委相关负责人介绍，经过6天连续奋战，莫干山路项目完成了该标段30片小箱梁吊装，迎来了工程的重要节点。

从1月27日完成全线最后一根桩基灌注，到3月26日完成全桥最后一片梁板的架设，莫干山路项目仅用时2个月，刷新了“杭州城建速度”，为实现“5月底完工，基本具备通车条件”目标按下了“快进键”。

在既有大流量干道上边保通、边施工，“难度值”加满的莫干山路项目，如何炼成“杭州城建速度”?

标准化智能化加持 “毫米级”精度打造亚运精品工程

速度，来自把握产业现代化发展趋势，以技术赋能提速增效。

作为杭州市城市快速路网“两环八横五纵八连”总体规划(2021—2035年)中的重要“一连”，莫干山路提升改造工程联络留石快速路与绕城、中环，联通拱墅区、良渚新城，也是亚运会保障项目和都市圈县市入杭快速通道的骨干道路。

也正因其重要的联通地位和亚运保障作用，为了既快又好地完成，莫干山路高架桥采用了装配式施工，成为杭州市政项目中首个大规模采用全预制装配式技术的桥梁工程。

“我们将高架桥的墩柱、盖梁、箱梁等主要构件在后场工厂预制好后，再运输到项目现场进行吊装拼接，就好像搭积木一样。这样一来，就大大减少了现场作业。”项目建设单位、市城市基础设施建设管理中心公用项目建设处处长陈润军介绍，因为采用了这种装配式工艺，工程的整体施工时间缩短了约6个月，同时，由于大量作业在后场完成，将施工对既有道路和市民出行的影响降到了最低，也减少了对周边环境的扬尘污染和噪音影响。

作为推进建筑工业化的大势所趋，采用全预制装配式不仅推动了快速化施工，也有利于实现品质的精准把控。

“装配式结构对预制立柱、盖梁的精度要求非常高，因此我们对构件从设计、制作到拼装的全过程进行严格监管，确保承台及墩柱预埋钢筋、安装精度差值在正负两毫米。”陈润军同时指出，将重要构件放到工厂预制，钢筋切割、混凝土浇筑、成型出货等全部环节都在智能化控制的“一条龙”流水线上完成，实现了从“人工控制”到“机器控制”的转变，有效避免建设质量‘靠人品、靠手艺’的不稳定性，时间和质量更加可控，提升了工程整体品质。

“毫米级”精度的一柱一梁间，一座现代化市政高架桥加速成型。

精细组织全力冲 精锐尽出决战决胜百日攻坚

速度，也来自于环环相扣的精密安排和系统合力的克难攻坚。

作为主城区与余杭区的通勤主通道，莫干山路全线车流量大，交通繁忙，施工组织与交通组织要求极高。

为了保障项目按既定目标顺利推进，工程很多吊装作业都是通宵达旦地进行，“吊车会占用通行道路，为了尽量减少对沿线居民生产生活和出行的影响，我们把占道时间长的吊装都放到晚上，白天施工时也尽量把影响降到最低。”市城市基础设施建设管理中心相关负责人介绍，为了保证工程进度，市城基中心组织3个标段参建单位克服恶劣天气和疫情影响，加大投入、克难攻坚，就连春节期间也坚守一线不停工，春节假期3个标段累计组织管理人员、施工人员近300人留守加班，组织数十台机械现场作业。

一刻不停抓进度，一丝不苟严控安全。

对于预制构件运输吊装的安全管控方面，市建委也盯紧每个环节，全系统合力保障。

“吊装前，我们召开多次专题布置会，把技术准备、吊装条件验收、交通疏导和测量定位等每个步骤都责任到人，确保整个吊装过程安全可控。”市城市基础设施建设管理中心相关负责人介绍，为确保立柱、盖梁等预制构件运输和吊装安全，他们在运输前，对地面老桥结构进行了详细检测和现状承载力评估，运输过程也进行全过程监测。同时，市质安监总站也派驻专家对工程质量、安全进行全程监督，对全桥预制构件吊装条件进行检查，确保吊装顺利。

紧扣节点，马不停蹄。

目前，莫干山路项目正争分夺秒地进行湿接缝、横梁、防撞墙、桥面铺装等，并结合地面管线施工同步开展路基、基层等道路结构施工。“虽然近期天气条件不太理想，但我们会全力克服不利因素抢抓进度、严控质量，以高质量建设为亚运提供高水平保障。”陈润军说。

全市“迎亚运”道路项目也正精锐尽出、冲刺决战。

“我们将举全市城建系统之力，一鼓作气、一战到底、一气呵成，凝心聚力打赢百日攻坚战，为‘办好一个会，提升一座城’贡献城建力量。”市建委负责人表示。(记者 王莉莉 通讯员 杭建宣)

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