为什么要修沪苏嘉城际铁路 罗永联从三个方面进行了分析

沪苏嘉城际铁路是推进长三角一体化基础设施互联互通的标志性工程，东起虹桥商务区，南至嘉兴市区，西至吴江区，包括上海市境内的上海示范区线，江苏省境内的水乡旅游线城际铁路，浙江省境内的嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线市域铁路，三地的线路在示范区水乡客厅互联互通，全长170公里，总投资940亿元。

在长三角区域一体化发展的国家战略背景下，沪苏嘉城际铁路项目作为打造“轨道上的长三角”的重要交通线路，建成后将有效提升轨道交通运输效率、服务品质和融合水平，更好地支撑带动长三角地区更高质量一体化发展。

沪苏嘉城际浙江段计划于2028年建成投运

沪苏嘉城际浙江段为嘉善至西塘、嘉兴至枫南市域铁路项目，线路途经嘉兴市区、嘉善等地，全长55公里，总投资265亿元，建设工期6年，计划于2028年建成投运。其北端与上海示范区线贯通，东端与上海市域铁路南枫线联通。

嘉兴至枫南市域铁路起点是嘉兴南站北广场，途经嘉兴国际商务区、南湖区、嘉善县，终点在嘉善县枫南的浙沪省界，规划与上海市域铁路南枫线衔接。线路全长约35公里，沿线设嘉兴南站、曹庄站、嘉兴科技城站、湘家荡南站、七星站、归谷站、嘉善站和枫南站共8个车站。

嘉善至西塘市域铁路途经嘉善中新产业园、姚庄镇、西塘镇，规划在示范区水乡客厅衔接上海示范区线，线路全长约20公里。全线设嘉善站(暂定名，下同)、中新产业园站、姚庄站、西塘站、祥符荡站共5个车站。项目在嘉善站与嘉兴至枫南市域铁路接轨，实现线路互联互通。

两条市域铁路均被列入2021年国家发展改革委发布的《长三角地区多层次轨道交通规划》中。据悉，两条线路采用的都是市域C型车，推荐速度目标值是每小时160公里。

长三角地区首条跨两省一市的快速通勤铁路

沪苏嘉城际铁路将“拉”动的不仅仅是城市交通网，更是嘉兴在长三角城市群中冉冉升起的未来!

此次先行开工的嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站为地下二层岛式车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总建筑面积3万多平方米。

未来，车站西侧与规划轨道交通线衔接，南侧与国铁地下广场通道衔接，将打造成为综合交通枢纽。项目建成后，嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站与国铁干线、规划轨道交通、公交等其他交通运输方式可进行无缝换乘，将提升嘉兴市综合交通枢纽水平。

作为长三角地区首条跨两省一市的快速通勤铁路，沪苏嘉城际铁路串联起了示范区虹桥商务区动力核、青浦新城、环淀山湖创新核、西岑科创中心、水乡客厅、祥符荡创新绿谷、吴江高铁科创新城、吴江高新区、嘉兴科技城等核心功能区，将两省一市交界地区由薄弱地区转变为枢纽节点，实现示范区相邻组团之间1小时交通圈。

为什么要修沪苏嘉城际铁路?

目前，嘉兴已经存在沪杭高铁、沪杭铁路，现在去上海也比较方便，为什么要修沪苏嘉城际铁路?嘉兴市发展改革委副主任、市铁指专职副指挥长罗永联从三个方面进行了分析。

从功能定位来讲，沪杭高铁、沪杭铁路主要解决区域与区域之间的中长距离的出行需求，一般为300-500公里，而市域铁路主要解决区域内的中短距离出行，一般距离在50-80公里。

从出行需求来讲，无论是沪杭铁路，还是沪杭高铁，都是国家重大干线铁路，通道能力日趋紧张，因此嘉兴到上海间短途出行经常出现一票难求的现象，铁路供给明显不足，亟须布局新的、通勤化的城际轨道线路。老百姓的出行是多样化的，出行需求是个性化的，多层次的轨道交通共同完成交通出行，单一的方式不能解决所有的城际交通需求问题。

从设站和运营组织看，国铁干线一般30-60公里设一座站，基本上一个县(市)设一座车站，市域铁路5-8公里就设一座车站。国铁干线要通道12306网站进行购票，发车间隔相对较长，不能做到随到随走，而市域铁路则可以公交化运营，用公交卡就可以刷卡上车，一般5-10分钟就有一班车。(通讯员 朱卉 张萌 谭娇记者 张世新)

关键词： 沪苏嘉城际铁路 长三角一体化 基础设施互联互通 标志性工程