特斯拉电话会议：特斯拉会不断地降低价格，不断降低生产成本

特斯拉CFO表示，在生产成本方面，上海生产一台Model 3的成本其实已经降到了费利蒙特工厂生产同样一台Model 3所需成本以下了。特斯拉会不断地降低价格，不断降低生产成本，甚至在降价的情况下，还可以提高利润率。

腾讯科技讯4月30日消息 特斯拉(纳斯达克证券代码：TSLA)周四发布了该公司截至2020年3月31日的第四季度财务报表。财报显示，特斯拉第四季度总营收为59.85亿美元，同比增长32%。

财报发布后，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)、首席财务官扎克·科克霍恩(Zach Kirkhorn)、首席技术官斯特劳贝尔(JB Straubel)和投资者关系主管马丁·维埃查(Martin Viecha)出席了财报电话会议，并现场回答了分析师提问。

以下为财报电话会议实录：

分析师：大多数的特斯拉车主尚未购买或体验过全自驾(FSD)，而大多数的汽车已经配备所有必要的硬件。你们可以采取哪些措施以加速全自驾(FSD)的普及并增强你们在数据上的优势?例如，你们是否会考虑把全自驾(FSD)作为高端包月(年)的形式推出?

伊隆·马斯克：是的。我们会把全自驾(FSD)作为包月(年)的服务来进行销售，可能会在今年年底推出。其实，购买全自驾(FSD)相当于是一种投资，我们对此持很大的信心。在未来，这对消费者来说是件好事，会带来好处。我认为，人们要是购买了全自驾(FSD)，他们是绝对不会后悔的。

扎克·科克霍恩：而从财务的角度来看，前期以贷款的形式购买全自驾(FSD)其实是最便宜的一种选择。我们也理解，有些特斯拉的车主在一开始的时候并未购买全自驾(FSD)，我们给他们这样一种选择，让他们可以将费用分摊到每个月。

伊隆·马斯克：从更高的层面来讲，我们最终的目的其实是提升用户的幸福感，那么他们最终也会对特斯拉有更高的忠诚度。我们总是想给用户提供最好的选择，反过来，用户也会一样回报我们。

分析师：中国最近宣布对新能源汽车补贴计划的变更，该计划使特斯拉车辆无法从形式补贴中受益。特斯拉在何种程度上可以降低中国的制造成本并将这些节省的钱转给买家，以便他们有资格获得补贴?

伊隆·马斯克：我们在降低制造成本上有很好的进展。我们对于后天能够正式宣布我们已经将Model 3标准版的价格降到补贴限额以下表示很高兴。

扎克·科克霍恩：在生产成本方面，上海生产一台Model 3的成本其实已经降到了费利蒙特工厂生产同样一台Model 3所需成本以下了。此外，继续降低成本的空间还是很大的，固定成本的吸收、大规模生产等带来的好处将在第二季度至今年年底持续显现出来。目前我们还未做到完全的供应链本地化，因此这一块也存在进一步降低成本的机会。因此，我们会不断地降低价格，不断降低生产成本，甚至在降价的情况下，我们还可以提高利润率。

分析师：安迪·格鲁夫(Andy Grove)说过，伟大的公司在危机面前会变得更加强大。特斯拉有没有在哪些方面变得更强了呢?或者说，在经过新冠病毒疫情的洗礼之后，将在哪些方面变得更加强大呢?

伊隆·马斯克：成本结构、以及作为一个企业运作的效率，这些是在危机中可以去加强的。其实，我们现在能做的，就是继续扩张，继续投资，给未来、给技术进行投资。当然，这仍然是有风险的，我们有跟我们主要的投资人沟通，他们也是这么做的。这显然是存在很大的不确定性的，未来也会是一条颠簸的道路。但是从长远角度来看，这样的一种方案是对的。

扎克·科克霍恩：我们目前的重点项目就是更高效地运营。另外一点我想说的是，特斯拉的愿景一直是提升用户体验，让大家的生活尽可能地数字化。因此，无接触式快递、手机端服务、无接触式销售等方面其实我们都一直都在关注，这些方面我们也是有很大的进展的。

伊隆·马斯克：特斯拉是唯一一款大家可以在手机上，仅仅花费五分钟订购的车，然后就等着车送到你家门口了，而且所有文件都是已经办妥了的。整个购买流程基本上不需要花费力气的。而我们的用户们确实是这么做的。其实，最重要的是沟通和理念的传递，可以告诉人们，这是人们可以真正做到的。对于大多数人来说，买车是件很繁琐的事情。而特斯拉的购买流程相当简单，就像是去苹果(软件商城)App Store买个游戏或者在亚马逊网购一样简单。甚至，如果你够快，可能买辆特斯拉，你只需要花90秒的时间。

分析师：能否简要介绍一下电池日(Battery Day)?特斯拉为提高电池能量密度所做了哪几步的努力，以及其日程安排呢?

伊隆·马斯克：我们不想聊太多关于电池日(Battery Day)的内容，我们想把兴奋点保留到那一天。那一天会有很多激动人心的消息将会发布，我认为，这将是特斯拉历史上最为扣人心弦的一天。我们还在定具体的日期，可能会是五月的第三周的某天，不确定是哪一天。取决于我们具体我们被允许做哪些事情，要么是在加利福尼亚，要么是在德克萨斯。

分析师：能否向我们介绍全自驾(FSD)的开发和商业化进展? 到目前为止，其已带来多少收入?

扎克·科克霍恩：关于全自驾(FSD)，从财务角度来看，有几点。目前，在北美，定价是7000美元，其中大约一半归到营收中去，另外一半归到递延收入中去。这跟之后将会推出的新的功能相关。我们的递延收入一直在不断升高，已经超过了6亿美元。因此，当我们推出新的功能的时候，在每个季度末的时候，我们对推出的功能所带来的价值进行评估，并将这一部分从递延收入中释放出来，归到当季营收中去。之后，一旦我们推出新的功能，我们就能将与那部分功能相关的营收释放出来，而这一类营收一般是按照季度来算的。我们认为，这一块将占毛利的一大部分，并带来相当强的杠杆效应。

伊隆·马斯克：现有车主也可选择升级到自动辅助驾驶(Autopilot)或者全自驾(FSD)，或者在今年年底的时候，选择包月(年)的方式。这一块的潜力是巨大的，对延递收入来说，是非常有益的。

分析师：马斯克曾提到过特斯拉50%的复合年增长率目标。这是否仍符合特斯拉未来5-10年的雄心壮志? 到2025年将有400万辆汽车，到2030年将有超过2,000万辆汽车。40%的目标更现实，不是吗?

伊隆·马斯克：很难预测未来的宏观状况，鲜有人想到过会发生新冠病毒大流行。只能说，如果说没有其他大型的不可抗力的情况的话，50%是很有可能的一个数字，也可能是40%，如果低于40%的话，那我则会感到特别地吃惊。甚至是在存在不可抗力的情况下，我觉得也是不可能低于40%的。

分析师：你们什么时候将公布新的超级工厂?在未来五年，你们计划会有多少个超级工程?

伊隆·马斯克：我认为，快的话，在未来的一个月内，我们就会公布新的超级工厂。不是说一定会在下个月公布，但是是极有可能的。最慢的情况下，那也会是三个月内。新的超级工厂会是在美国。关于未来五年会有多少个超级工厂，我不确定。可能会比现在多一些吧，但是我不确定。

扎克·科克霍恩：我想补充一下，新的超级工厂比现有的都要大，可能已经不能称它为Giga(十亿)了，可能得称它为Tera(太拉，译注：等于1000个Giga)。在这个新的工厂，会生产多个产品。超级工厂的数字可能没那么重要，因为每个新的超级工厂都会比老的要更大。我认为，重要的是，要尽量在同一个工厂里生产同类产品，把相同的生产线汇总在一起，这样可以实现最高的效率。

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