工程师杨晓强向记者讲述西安地铁4号线建设背后的故事

“建设中，我们首创地铁穿越大厚度湿陷性黄土关键技术，通过大型浸水试验和湿陷机理分析，修正了自重湿陷量计算公式，并根据工程特性研究，形成了‘不地基处理、不下压轨面’直接穿越的设计方法，从而节约了1.5亿元工程造价，也为高铁、公路隧道等类似工程提供了借鉴。”4月11日，作为西北五省首个斩获詹天佑奖的轨道交通项目，西安市轨道交通集团有限公司副总工程师杨晓强向记者讲述了西安地铁4号线建设背后的故事。

继2020年获得国家优质工程奖后，西安地铁4号线工程再次斩获国家级工程奖项——第十九届中国土木工程詹天佑奖。记者了解到，中国土木工程詹天佑奖是我国土木工程领域科技创新最高荣誉奖，是以表彰奖励科技创新与新技术应用成绩显著的土木工程建设项目为宗旨的科技奖励项目，被业内视为建筑界的“奥斯卡”奖，含金量不言而喻。

作为一条南北向骨干线，西安地铁4号线连接西安火车站、北客站、机场城际等大型综合交通枢纽;线路全长35.2km，均为地下线路，设29座车站，其中11座为换乘站，总投资238.22亿元，2014年7月16日开工，2018年11月29日竣工验收。“建设中，我们坚定信心攻坚克难，稳中求进开拓创新。选线方面，地铁4号线与城市九宫格规划高度融合，穿越古城，连通新区，衔接枢纽，客流效益显著。”杨晓强表示，地铁线网客流强度2018年与2019年居全国第一，2020年、2021年分别居全国第三、第四。

乘坐地铁4号线，可以发现该线路绕大雁塔、穿古城墙、邻大明宫，沿途还涉及大慈恩寺、董仲舒墓等五处国家级文物……当西安地铁与历史文物“同框”，为了保护文物资源不受影响，市轨道集团首次提出了一整套地铁工程与文物遗址“近而不进”的和谐发展理念与方法。“近”是指地铁车站等接近文物，便于乘客观赏文物，“不进”则是指线路不下穿文物;并创新研发了古建筑振动控制关键技术，获陕西省科学技术进步一等奖。

随着地铁建设按下“加速键”，轨道施工工艺持续升级。值得一提的是，针对该线路13次穿越地裂缝，建设者们创新了地铁“骑缝”设置模式及防水技术，实现了“分段处理、预留净空、柔性接头、特殊防水”的设防理念，确保线路运营安全。此外，地铁建设者还攻克饱和软黄土地层大断面浅埋暗挖隧道，下穿西安火车站咽喉区29股道、12组道岔群关键技术。

在地铁4号线车站设计方面，创造了西安火车站分离岛式——先隧后站、多网融合的车站一体化设计方案。“为避让大明宫遗址，结合西安火车站改造，车站斜向设置于国铁咽喉区正下方，与国铁枢纽采用一体化设计，采用分离岛式—先隧后站方案，实现同层换乘，地铁与国铁换乘采用专用单向路径，与国铁快速进站厅无缝衔接。” 杨晓强介绍道，地铁4号线车站以“丝路长安”为主题的装修设计理念，采用横向连廊组合，天地墙空间一体化表现手法，为市民游客展示了汉唐盛世和现代文明。

据悉，西安地铁4号线工程获得国家优质工程奖1项、陕西省科学技术进步一等奖在内的省部级科技进步奖13项，从西安走出去的轨道交通创新技术已在多个城市地铁建设中推广应用。(记者 郭沛然)

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