撇开那些动不动就40万+的玩乐型皮卡不说,国内要价10万附近的皮卡,都统统被视为工具车,只要能够满足拉货需求,这就完成任务了。所以很长一段时间,买实用点的国产皮卡,只要动力够好,养护费用便宜,品牌口碑靠谱,那么基本就能决定要不要买,而周边静音、舒适性或者说中控好不好用,其实没有谁会在乎,毕竟大环境就是那样。
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上汽最近借着RX5上位很快,还有那套跟阿里合作的斑马系统,我自己也觉得真心好用,从产品布局来看,上汽这盘棋目前看来下得不错。大通,之前通过V80和G10这两款车圈到不少粉丝,口碑还算不错,这次倒是利用母公司上汽的关系,开始去用轿车思维造车,把最新的斑马中控都利用上,而作品是大通从未接触过的皮卡,一辆据说要撇开单纯工具车影子的新概念皮卡。
接近5.7米身材可不小 多种选装附件来扭转形象
大通T60实际上分开长短货卡两套,当然,乘客舱也会有单排和双排之分,配置组合超过30种,这仅仅是柴油版的配置,到了后期汽油版推出,那么这配置分类可够看到你眼花的。不过,我们这次就按照双排长短货卡来简单说说。短货卡版本的T60,车长已经超过5.3米,厂货卡版本更是长达5680mm,接近5.7米的车身长度,在国内皮卡当中算是少见的。
不知道大家有没有发现,大通T60车身数据跟我前几天写的雪佛兰库罗德,在三围上是有点类似的,可是定位不一样,大通T60还带有两种不同车身高度可选,为的就是提高道路通过性,毕竟在国内路况是怎样大家很清楚,提供两款不同车身高度可选是理所当然的。离地间隙,高车身版本离地间隙有215mm,平常用烂路通过性问题不大,低底盘版本在185mm,呆在市区偶尔走走烂路问题也不大,反正选择是有的。
大通T60有两款长度货卡可选,短卡版本车厢深度有1485mm,长卡版本更是有1800mm这么长,高度都在530mm,真要说当工具车来载货,大通T60这尺码确实能做到充足,国产皮卡当中已经数一数二。只不过,货卡离地间隙有点高,实测接近800mm的离地间隙,平常搬货物会有点累。而货卡的选装件其实不少,例如原厂的涂层、货卡覆盖件、挂扣、尾盖,甚至是骨架都能选,这些为啥要原厂?行驶证和原厂认证这都是很重要,起码上路不会被抓到违法,而且有质量保证,坏了能找厂家这是很重要的。在国产品牌当中,能找到像大通T60这么多原厂附件的,实在是非常罕见。
轿车化思维造车厢 亮点在斑马系统
这次最值得鼓励的是,大通用轿车化思维给T60做车厢,设计风格也是往轿车方向靠拢的,在国产品牌皮卡当中实属少见。如果单纯看照片,T60确实长得跟传统的轿车很类似,这是从工具车转变成生活车很重要的改动,起码现在看起来会觉得车厢档次感是花了心思去做。而我觉得最重要的是,从功能性上,T60是利用了上汽不少现成的技术,这也是目前福田、东风等皮卡厂家所没有认真去做的。
首先你会看到不仅仅在高配,而是从中配开始,T60已经配有这套我们早RX5、i6以及ZS身上看到的斑马系统,这套系统基本都能够涵盖目前主流的多媒体功能,而强项是在无线端的发挥。我们可以通过手机App找到这辆T60的位置,开锁、监测车辆状态这些常用功能,而且从商用车角度考虑,这套系统还开放了电子钥匙(即无线授权手机启动车辆,当蓝牙钥匙用),公司端还能监测每一辆车的油耗、司机驾驶范围、使用习惯等用车状态,实时养护车辆和电子支付功能稍后会跟上。这对拥有大量车型需要管理的公司来说,斑马系统确实能够帮到不少忙,而且车主用车也会觉得系统在线功能特别好用,4G模块也会赠送流量听歌、听在线电台、导航等等,这是目前其他皮卡品牌所没有的。
除开斑马系统,T60在顶配车型上还加配了全自动LED大灯、车道偏离、360度全景摄像、疲劳驾驶提醒、6气囊等等,平常我们只在轿车高配车型才看到的配置,这也是在皮卡身上第一次见到的。而且还有例如加热座椅、自动空调等舒适性装备,能给皮卡车型配上确实很用心。不过,这些配置只会在顶配,要价接近20万的车型上才有,而接地气的版本,是不会有这么多东西,车道偏离和LED大灯这些就别想,只能属于宣传册子中的配置,实在点的是双气囊、后排出风口、前后电动车窗和那块斑马系统大屏。
后排空间机能是基础 这次讲究多点舒适性
由于车体较高和车厢平直,T60头部空间是相当充裕,前后排两者差别不大,都能达到96cm以上。而后排重点其实在腿部空间,双排座车型后排纵向距离有83cm,腿部空间还有35cm余量,基本跟目前A级车主流水准持平。其实坐在T60后排,最明显的感觉是腿部活动空间比同价位的拓陆者充裕不少,就价位而言,T60是比日产D22以及五十铃D-MAX后排都要更加舒服,这算是T60其中的一个优势。
至于后排空间机能,我觉得这是必须的,例如翻倒后排靠背和叠起座椅装东西,这是皮卡该有的标准机能,T60当然做全了,可是顶配的坐垫和靠背都不能够4/6分折,空间利用的灵活性会稍微差些。
召集库罗德团队来帮忙 效果未如理想
大通这次最厉害的是整合上汽在通用集团的资源,特别是动力核心部分,这副2.8T柴油涡轮增压发动机,实际上是由意大利VM发动机公司提供。如果对柴油发动机足够熟悉的朋友,应该清楚这家意大利VM发动机,是由菲亚特持股的。大通厂家很认真跟我说,这副源之于VM公司的柴油发动机,跟现款库罗德的2.8L Duramax柴油发动机是同一台,可两者发动机参数完全是两回事。大通T60这副2.8L发动机最大马力150Ps,峰值扭矩360Nm,而海外库罗德2.8L柴油发动机,最大马力183Ps,峰值扭矩500Nm。T60其实还有一个国四排放的版本,主要是针对排放进行进排气渠道调整,当然,功率也会明显小些。变速箱方面,T60会提供5速手动、6速手动和6速自动三种可选。
其实这副发动机到底属于谁真心不同样,但你要清楚VM发动机已经跟不少国产品牌,例如江铃和潍柴有过技术合作,大通这次做法也是从技术层面接触。从体验看来,这副2.8L发动机确实扭矩很好用,平常开起来起步很轻快,爬坡带货也不觉得吃力,而牵引力水平也能超过3.5吨,内功是不错的。不过,这副自动变速箱会有点扫兴。换挡平顺性确实做到位,但是逻辑有些问题,例如在市区开,你会发现变速箱总是拉着转速不升不降,转速明显偏高长期硬扛着,而需要超车时候降挡偏慢,这些换挡逻辑都需要优化。要我评价这副动力总成,我会对发动机扭矩很满意,但是对变速箱,我只能说你买到一套自动变速箱,它能帮你换挡,但实际还不如手动开着爽快。
而在车厢里面,倒是能够明显地感觉到发动机噪音。当然,你可以跟我说,哪里有柴油发动机不嘈呢?可我可以跟你举个例子,同价位的五十铃D-MAX,发动机声音跟T60类似,但优点在于变速箱滑行状态,D-MAX在巡航时,发动机会安静很多,而T60会保持比较亢奋的状态,车厢受发动机声音影响明显偏大。除开发动机声音,其实T60在对环境隔音上下了不少功夫,虽然这次没有对车厢隔音进行数据采集,但从耳朵感受来评价,T60车厢环境隔音是能称得上国产皮卡的顶尖水平,唯一觉得不好的,就是刚才说的发动机声音,有点不太懂情趣了。
从开始研发,大通就很像让T60兼顾生活,少点工具车的属性,对底盘的调校也是往这边倾斜。从工程师口中,我们听得出来他们很认真地向调校过库罗德的工程师取经,想着把后板簧的舒适性提高,做出渐变的滤震效果。实际上,T60行驶品质比锐骐会有明显差别,起码开着坐着走市区道路,你都会觉得舒服不少。但如果跟D-MAX和D22这类合资品牌相比,其实相差不远,依然是脱不掉工具车的底盘风格,走到国道那些破损的路段,后悬挂依然跳动明显,毕竟这是要兼顾载货用途,需要载大量的货物压住车尾,舒适性才会稍好些。所以从底盘性格来看,T60依然是一辆工具车,舒适性没跟其他同价位车型拉开差距,但比国产品牌会好些。至于开起来的感觉,T60会相对轻松,这点倒是值得赞扬,开着会像是辆柴油发动机的SUV,而不会有那种明显的货车感。
T60还配有四驱版本,这是由博格华纳提供的电控分时四驱,还额外带多一把后锁,从硬件基础上保障到T60的脱困性能,这是好事。可惜当天试驾只有乡村烂路,并没有机会发挥出四驱系统的性能,两驱状态也能轻松通过,所以对于这套四驱系统的效果暂时不予评价。而除开四驱,T60还有样大家很喜欢的配置——ESP车身稳定系统,这是能覆盖到接地气版本的配置。对于目前皮卡车型还在犹豫配不配ABS的环境下,T60能主动配上ESP,这态度是值得给个赞的。而且这套ESP还带有上坡辅助和下坡缓降功能,平常用车这些都是实在的附加功能。
总结:我知道你在努力摆脱工具车影子
从大通整体品牌的运营角度看,他们是在认真地借助上汽品牌力量,去导流一些优势资源,例如这套斑马系统、雪佛兰底盘调校团队、VM发动机资源、车内电控模块等等,尽可能地利用轿车领域的现有资源,来放在商用车设计和制造上。确实得承认,这次大通T60皮卡用轿车思维来做,的确跟国产品牌找到差异化点,车厢隔音明显做到位,座椅舒适性提升,中控系统是目前皮卡当中最好用的,ESP覆盖配置面广,这些都是可以给他们的努力做出肯定的。
不可否认,T60这款皮卡在展厅会很受欢迎,毕竟谈舒服这部分静态体验,T60工具车属性不会明显,但开起来以后,T60还是脱不掉工具车特性,这跟大通自己订下的撇除工具车形象的目标,还有很大差距。至少我觉得,T60入门版本,当做是一辆很舒服且配置齐全的皮卡来购买,这还是划算的选择,国产品牌皮卡中有自己特点,而且是载货同时不让自己受累。但如果你想我把T60当做是偏生活类用车的皮卡,我觉得自己是下不了手,特别是接近20万的顶配,埋单肯定会觉得要价太高,不值。如果大通还是想做生活类皮卡,你大可把舒服做深度点,弱化载货属性,这时候你可以用T60做基础,推出一个特别舒服版,这才有可能丢掉工具车的帽子。
黑色,全尺寸超大身材的SUV,加着雪佛兰LOGO在前,基本都是我们印象中的FBI座驾,或者便衣警察出勤工具,这是我们在好莱坞影片中常常遇到的最美式场景。Suburban,原生就标配5.3L V8发动机,全尺寸身材的SUV,正正是电影中出镜率最高的车款,来到美国,可能你不知道Suburban的名字,但你肯定觉得自己在哪里见过它,全尺寸美式SUV最有标志性的车型。
Suburban其实还有位长得很像的弟弟
Suburban有不少朋友会选择黑色,或许是因为找到FBI同款的安全感,同样Tahoe也会这么选。其实同样黑色车身,我们看习惯了会觉得这对Suburban和Tahoe来说都特别合适,因为看着觉得很顺眼,很符合美国风情。还有一件事没交代好,如果将黑色的Suburban和Tahoe放在一块,你应该第一感觉很难反应过来这是两款车。实际上,Tahoe是Suburban的短款,车厢布局和中控都相同,乘坐空间也基本没差,差别只是在于尾厢,Suburban作为全尺寸SUV,这尾厢更能装而已。
除开好莱坞电影,Suburban最接近我们的一次,应该算是同集团的凯迪拉克凯雷德,未来将会在国内销售的新一代凯雷德加长,实际上就是Suburban的变身,同平台不同品牌用这也是大汽车集团惯用的手法,这点大家应该很容易理解。Suburban跟凯雷德加长版车长都很夸张,达到5.7米,这意味着普通城市车位是很难容纳它们,迈巴赫S级也还够不着5.5米呢,大家可以想象一下Suburban到底有多长。不过生活在美国,特别是西部区域,其实停车位都特别宽松,你放肆点停车也不怕有下车困难,但在国内,这点真要好好考虑一下。
奢侈的身材带来放肆的空间
5.7米车长,车身宽度甚至轻松突破2米,高度竟然达到1890mm,其实这尺码在外面看起来对眼球的满足度够高的,当然,开车那位的内心安全感应该会更好吧。而由于有这么奢侈的车身尺寸做保障,Suburban车厢讲空间其实意义不大,要做出充裕的感觉真心不难,横向那放肆的程度,印象是最深刻的。整个车厢,你会找到很多美式的大大咧咧,例如超大的按键、巨型的储物空间、没有任何间隔但很大的中央手套箱、面积占比特大,看起来会让你眼花的仪表盘等等,这些细节都在很认真地告诉你,我是一辆超级巨无霸。至于内饰质感,Suburban很懂得做触感,视觉效果是不如凯雷德这么懂情调和豪华,但Suburban确实很用心地营造出那种,一坐进去就很舒服的效果。
Suburban和Tahoe都有七座布局,座椅排布是用223,跟传统MPV很像。第二排留了一组独立座椅,舒适度还算不错,当然跟MPV去比肯定会有差。而后排待遇想得算是周全,也是依照着MPV的方式去提供,例如我们看到220V电源接口、AUX、12V、USB充电,全车超过14个充电接口,而且顶部还配有一块液晶屏幕用来看电影,以及一对无线耳机,想得都很周到。反正坐在第二排跑长途,娱乐功能齐全,横向空间充裕,感觉非常舒服。
2米车宽不是开玩笑的,进入第三排过道很宽,我可以轻松进去。对第三排乘客来说,乘坐空间是可以应付长途,只是不太适合太高的朋友进去,不过还好,我坐过一段路也不觉得难受,但是三个人做的话,我就真不推荐。
虽说是V8发动机 但你的动静不明显
说好是美式全尺寸SUV,那么一副大排量的发动机肯定少不了。Suburban和Tahoe共同拥有一副5.3升V8发动机,属于Ecotec 3系列,最大马力355Hp,峰值扭矩519Nm。其实通用还有一副6.2升V8发动机可用,力气要明显比这副“入门”V8更强,但那已经私自留给GMC Yukon和凯迪拉克凯雷德,所以嘛,只能看菜吃饭。但尽管如此,2016年还是有超过6万美国人为这辆小排量的Suburban埋单,这也可够支持的。
大V8看起来很满足,但我得泼冷水,因为这副V8动力确实很肉。这种动力肉感大多归功于Suburban自身的体重,就跟你长期生活在美国,每天都得塞进6、7个巨型汉堡的身材一样,这是心有余力不足的典型。519Nm起步还能应付一下,超过60km/h以后就需要进入等待的过程,跑高速更多时候是维持着速度,动不动就得深一脚油门,给变速箱提提神降挡。好的地方是,变速箱够聪明,知道发动机底气没办法应付,用挡位补充。其实Suburban开着的感觉就是,本来对V8期待是够高的,之前开着V6的库罗德也觉得爽快,但这次Suburban只能不停补充油门,才能维持速度,这让我有点失望而已。
撇开动力不够这点,其实Suburban还有很多可取的地方。动力柔和点没问题,主要是开着Suburban跑高速完全是一件享受,因为本来Suburban座椅已经很舒服,外界隔音做得很出色,V8发动机动静小,加上MRC悬挂支持,你能够明显觉得自己是坐在一个移动城堡里面,如果你是刚好吃饱饭吹着空调开车,那真心很容易会睡着,开着Suburban也是很放松且舒服的,你可以想象一下,在这么宽松的驾驶座,右手扶着方向盘,左手是很自然地搭在窗边,扶着头轻松地开着高速。反正,我是很喜欢Suburban这舒服的感觉。
舒服和安静是Suburban最吸引人的部分,而底盘受自重影响很大,开着的感觉很稳健、踏实,这可以从开车当中找到些安全感,也能算是Suburban的优点吧。得到些东西还是得牺牲点,例如自重这么大,Suburban刹车又往舒服方向调校,平常在美国悠悠然开是很舒服,但如果遇到紧急轻快,Suburban的刹车是很难给到你信心,总有点刹不住的感觉。其次是跑山路,你会明显地觉得重心有点难把握,势大车感过强的弊端。Suburban性格优缺点明显,但目的性很明确,这是一辆异常舒服的全尺寸SUV,跑高速是它最适合生存的环境。
总结:最佳高速巡航利器
如果你真想在国内买一辆美国地道全尺寸SUV,Suburban肯定顺理成章成为备选,当然兄弟凯雷德少不了,还有英菲尼迪QX80、丰田红杉和林肯领航员。但Suburban现在只有平行进口商在售,它的形象是很地道接地气的,可价钱非常信仰,随便要价都超过130万(是,本土售价也不便宜,折合人民币52万,跟一辆宝马740i相差无几)。确实,对于一辆挂着雪佛兰车标的SUV来说,Suburban在国内售价确实有点“超预算”。
不过话说回来,选择这类全尺寸SUV的朋友,更多时候是随着心情来选,看中它们的更多是气场和大排量发动机,差异化当中选择合适自己的车型,反正都是很大一台车,这已经能满足不少内心对大的渴求。Suburban做得最好的是舒适性,你会很容易被它舒服、安静的车厢吸引,开着它很舒服,特别是跑高速是最合适的,而同时车内空间非常充裕,尾厢甚至留给你巨大的拓展能力。其实想想问题挺简单的,Suburban有着浓浓的美国光环,硕大的身材很合适,相比自己豪华装修且LOGO看着高级的凯雷德,稍微便宜20万装修费,这也算是得益,反正车依然是很舒服,内核没差多少,真正差的是那副6.2L的V8发动机罢了。还是那句,这类车没法谈任何性价比,反正你口袋松动,想要一辆很舒服的全尺寸SUV,我个人建议Suburban、凯雷德和领航员自己选一款吧。
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