焦点报道:电动汽车充换电站运营仍需政策扶持

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12月6日，河北省发改委发布的《关于电动汽车充换电价格政策有关事项的通知》指出，向电网企业直接报装接电、容量为315千伏安及以上的经营性（按营业执照认定）集中式充换电设施用电，执行工商业两部制用电价格，2025年底前免收基本电费。在不满1千伏电压等级接电的，按工商业两部制1—10千伏电度电价标准执行。

根据2018年国家发改委《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》，完善部分环保行业用电支持政策。2025年底前，对实行两部制电价的污水处理企业用电、电动汽车集中式充换电设施用电、港口岸电运营商用电、海水淡化用电，免收需量（容量）电费。目前，各地免收基本电费实施已久。

有业内人士表示，充换电站的基本电费金额较大，免除这项费用可以为充换电站运营商减轻一定的成本负担。以河北电网12月电价为例，2000千伏安的变压器换电站，按23.3元/千伏安·月变压器容量测算的基本电费约56万元；按最大需量35元/千瓦·月的基本电费约为84万元。不过，到2025年后，新能源汽车充换电基础设施建设再上新台阶，该项费用是否能继续免除还暂不确定。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：“充换电电价与充换电站运营商的利益息息相关。目前，国内大部分充电桩运营商都较难盈利，处于亏损状态。若长期不盈利被迫倒闭，充电桩的基础设施建设跟不上，将会影响新能源汽车的充电体验，对新能源汽车的销量也会产生影响。因此，国家和地方通过专门制定政策调控充换电电价，以及2025年之前免收基础的电费，都能在一定程度上减轻运营商的负担，帮助运营商盈利。”

“公共充换电桩的电价比私家充电桩电价要贵得多。一般的私人充电桩，夜晚一度电只需三毛钱，而公共充电桩，一度电要两元多，差别太大。现在，河北省出台文件让公共充电的价格降下去，也能在一定程度上调动新能源车主充电的积极性，帮助公共充电桩的运营商能尽早的实现盈利。”张翔进一步表示。

然而，对于充换电站运营方来说，因功率因数问题带来的罚款仍是不小的压力。据了解，充换电站在功率因数未达标情况下会对电网造成电路污染，增加电网负荷。目前，国家规定充换电站的功率因数不得低于0.85，如果充换电站的用电量未达标，则会产生罚款。“这部分罚款是当前充换电站经营企业的一大项支出。上个月我们的一个场站共计7000元的电费，其中有3000元都用于了这项罚款。”珠海曈恩科技有限公司董事长于诗颖表示。

对于后续运营应当如何规避这方面的罚款，于诗颖表示：“现在我们也准备在变压器端加装无功补偿设备，以此拉高充电量，补偿功率因数。同时，当前疫情防控政策调整，新能源车等出行活动将逐渐复苏，这也将增加充换电站的用电量。”

于诗颖进一步表示，接下来，希望政府相关方面可以在充换电站建设环节增强政策补贴激励效果，在充换电站发展初期为电站建设运营提供动力。

关键词： 换电设施 电动汽车