超越一个甲子的轮回 首试丰田皇冠SportCross
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【资料图】
图文撰稿 | 视频剪辑 | 石嵩
摄影 | 石嵩、一汽丰田官方摄影团队
编辑 | 马良
※ 序
1955年，丰田汽车公司创始人丰田喜一郎，本着“为实现制造普通人乘坐的汽车，让人们的生活更幸福”的初衷，打造出了第一代丰田皇冠轿车，那是一款象征着人们逐渐富裕起来的车型。
（参考图片：1955年第一代丰田皇冠）
在此之后长达六十七年的时间里，丰田皇冠历经十五次更新换代，由一款丰田品牌的高端旗舰车型逐渐转变成为丰田汽车的高端旗舰品牌，而达成这一质变的标志，便是全新一代（第十六代）丰田皇冠的诞生。
（参考图片：2022年7月15日，全新一代（第十六代）丰田皇冠全球首发）
2022年7月15日，全新一代丰田皇冠率先在海外完成了全球首发。四个月后（2022年11月15日）全新一代丰田皇冠于线上完成了在中国市场的正式发布。
与以往历代丰田皇冠有明显不同的是，全新一代（第十六代）丰田皇冠在继续提供轿车车型的同时，还推出了包括跨界车型、中型SUV和中大型SUV在内的另外三种车身形式。
全新一代（第十六代）丰田皇冠在继续提供轿车车型的同时，还推出包括跨界车型、中型SUV和中大型SUV在内的另外三种车身形式
依据丰田汽车官方的战略部署，全新一代丰田皇冠由一汽丰田以整车进口的方式引进中国市场进行销售。最先将被引进中国市场的全新一代丰田皇冠，是此前已在海外完成全球首发的CROSS OVER跨界车型，海外版本的名称是“皇冠CROSS OVER”，而在引进中国之后的正式命名是“皇冠SportCross”。
（参考图片：一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航，介绍率先引进中国市场的全新皇冠SportCross）
在 “皇冠SportCross”于中国市场正式上市之后（备注：皇冠SportCross已于2023年6月21日在广东深圳宣布正式上市，官方指导售价区间为36.90-42.90万元），一汽丰田接着将引入“皇冠品牌焕新轿车品类的代表作”，即全新皇冠SEDAN。
“皇冠品牌焕新轿车品类的代表作”——全新皇冠SEDAN，将在 “皇冠SportCross”于中国市场正式上市之后被引入
至于全新一代“皇冠”家族当中的另外两种衍生概念车型，即SPORTS中型SUV和ESTATE中大型SUV，将在之后的时间里视具体情况陆续导入。
大约在五个月前（2023年1月中旬），我们受一汽丰田官方邀请飞赴广东珠海，对皇冠SportCross进行了首次面向媒体的静/动态试驾体验。有趣的是，此次试驾的场地，居然还选在了我国第一座符合“国际汽联”一级方程式标准的国际级赛车场“——珠海国际赛车场。
而主办方之所以将试驾的场地选在珠海赛车场，除了有保密的需要，其实更主要的原因是当时我们试驾的车辆为工厂试装车，而非量产商品车，因此尚不具备办理临时牌照并在社会道路上行驶的条件。
此外，由于在试驾之前曾签署过保密协议，因此直到今天这一刻，我们才终于能够和大家一起分享这次试驾全新皇冠SportCross的心得体会，让大家久等了……
※ 极富争议的外观造型
对全新一代皇冠外形设计的争论，自从2022年有海外媒体释放出该车的第一张“假想图”开始就没停过。的确，全新一代皇冠的设计是完全颠覆性的，它几乎彻底打破了之前一至十五代车型在人们心目中的固有印象，以至于很多人起初根本无法接受，觉得自己和丰田皇冠之间不会再爱了，因此就只剩下了吐槽。
（之前由海外媒体曝光的全新一代丰田皇冠假想图，图片来源：KOLESA.RU）
但无论怎样，丰田皇冠是有权突破自我的，它不可能为了满足任何一个人内心中已经固化了的审美取向而选择故步自封，唯有破茧，才可能成蝶。
于是，在造型设计方面， 皇冠SportCross采用了被官方称为“Toyota Flagship Face”的全新旗舰前脸。“锤头状”的前脸设计搭配新一代的皇冠标志，勾勒出一种锐利、宽阔之感。
具体到细节层面，可以看到，皇冠SportCross的前进气格栅为单幅贯穿式开口，同时和两侧前大灯组相连，增加了车头部分的视觉宽度。
此外，皇冠SportCross在前包围下方还采用了大尺寸的通风散热格栅，两侧纵向布局的通风开口设计则进一步增强了车辆的运动气息。
车身侧面，皇冠SportCross采用溜背式车顶的设计，前、后侧翼子板上均配备有宽厚的黑色轮眉，很好地突显出了车辆独特的跨界属性。
与此同时，黑、棕双色搭配的车身涂装则让全新的皇冠SportCross呈现出了十足的个性与时尚气息。在21英寸切削铝合金双色轮毂的映衬下，以张力十足的动感设计，支撑起了强大的气场。
车辆尾部，皇冠SportCross采用了纤薄贯穿式设计的LED组合式尾灯组。此外，车尾部分的线条复杂并且同样是双色设计，使得皇冠SportCross的尾部有着鲜明的层次感。
另外在外形尺寸方面，皇冠SportCross的车身长、宽、高分别为4930mm/1840mm/1540mm，轴距为2850mm，妥妥的中型车身材。
备注：静态实拍车辆所采用的“至臻黑/晶焠棕”双拼色为皇冠SportCross主打的配色方案。
※ 略显保守的座舱内饰
刚坐进皇冠 SportCross车内，第一感觉竟是这车的内饰与它自身充满颠覆性设计的外观形成了强烈反差；甚至和当今一众“大屏、中屏加小屏”，浮夸得如宇宙飞船一般的内饰设计比起来，皇冠 SportCross的座舱设计似乎是略带一丝保守的。
殊不知，这恰恰是皇冠 SportCross所采用的“岛式结构”座舱设计。如您所见，皇冠 SportCross将数字功能区镶嵌于座舱内的岛式结构，不但提高了空间的使用率，而且实现了更便捷、明晰的功能分区。
悬浮式设计的中控多媒体显示屏与全液晶仪表盘的外框相连，形成了类似“双联屏”的造型。
空调控制面板上的绝大部分功能操作均通过实体按键控制，单色的液晶显示屏仅为满足必要的温度、风向、风力等信息的显示而存在；前排座椅的加热和通风功能，包括方向盘加热的开关键，也都集中在这一区域。
而在中央通道区域，皇冠SportCross设置了电子换挡装置，同样也保留了一定数量的实体按键。另外，HUD彩色抬头显示器、立式无线充电系统等装备，和全车内饰的整体搭配，都很好地体现出了皇冠 SportCross车内所暗含的科技感。
值得一提的是，皇冠 SportCross配备的12.3英寸TFT彩色仪表盘提供有12种模式可以选择：四种显示模式（休闲、智能、硬朗、运动）和三种布局供驾驶人员选择。而中控显示屏之所以和下方的实体操作按键采用平行设计布局，也是为了最大限度地减少行驶时驾驶员的眼睛和手的移动。
采用真皮材质包覆的三辐式多功能方向盘表面上看起来并不存在任何花哨的设计，但四向电动调节功能的加持，再配合上位于A柱内侧的JBL品牌扬声器的高音单元，立刻显现出了高级感。
※ 尽力平衡并尽可能减少前/后排乘员之间的乘坐体验差异
皇冠SportCross遵从了“First Class Seating”全席头等舱座椅以及开放式空间的设计，这一设计理念旨在让驾驶者和乘坐者，都能够在同一台皇冠SportCross的空间内获得足够舒适的乘坐体验。
全部支持电动调节的前排真皮座椅不但配备了加热和通风功能，副驾驶席还带有“老板键”；4:6分割的后排座椅同样配备有加热功能，带有双水杯位的后排中央扶手，以及提供有两个Type-C充电接口的后排空调出风装置，都尽可能地缩小了前、后排乘员之间的乘坐体验。
车内储物空间方面，皇冠SportCross虽然谈不上有什么特别亮眼的设计，但该有的常规储物空间还是保持了一应俱全的状态，挑不出什么特别明显的毛病。
不过需要吐槽一下的是，虽然皇冠SportCross车身后半部分采用了类似轿跑车的溜背式造型，但行李厢开口仍然是常规三厢轿车的设计，并没有采用一般轿跑车型的“掀背式”行李厢开口，这难免会对装载物品的便利性造成一定的影响。
在科技与智能化方面，皇冠SportCross还配备有人脸识别功能，可与车主账号匹配，通过人脸识别登录系统后，不但可进行车辆的个性化设置，还可进行地图、音乐、外卖、 酒店预约、电影票、智能家居控制等生活服务系统的设定和操作，甚至能够检测驾驶员状态，与EDSS紧急驾驶停止系统相互协同，从而确保行驶安全。
至于皇冠SportCross所配备的数字钥匙功能，则可以无需实体钥匙，通过智能手机完成锁车、解锁、启动等操作。并且可以在不同手机之间授权，轻松实现远程借车。
另外值得一提的是，皇冠SportCross搭载了一套智能空调系统，座椅加热、座椅通风和方向盘加热均与空调联动自动控制；此外，其具备的远程空调控制功能，则可在车外使用远程控制来操作空调为车内进行制冷或加热。
至于双区独立控制以及带nanoe-X（纳诺怡水离子发生器）的功能，则让皇冠SportCross为车内乘员提供舒适的空气环境创造了硬件条件。
※ 提供两套油电混合动力/驾驶和操控性能出人意料
基于丰田品牌在HEV混合动力方面多年以来的技术积累，全新皇冠SportCross在动力配备方面提供有两套油电混合动力系统。
其中之一，是由一台2.4T涡轮增压发动机和前、后双电机所组成的全新油电混合动力系统(并联)——Dual Boost Hybrid System，峰值功率255kW，最大输出扭矩达551Nm，平均油耗6.7L/100km，百公里加速仅5.8秒。传动系统方面与之匹配的是6速自动变速箱。
而另外一套动力配备，则是由一台2.5L自然吸气发动机和单电机所组成的油电混合动力系统。不过截至目前，一汽丰田官方尚未透露这套2.5L混动系统的具体参数，参考此前海外发布车型的数据，其系统综合功率为249Ps，传动系统方面与之匹配的是丰田的E-CVT变速箱。
实话实说，这次对于皇冠SportCross的动态驾驶体验时间并不长；并且因为在赛车场的缘故，整个动态体验环节都是采取激烈驾驶的赛道试驾，并不像一般的自由试驾体验那样，能够长时间且深入地感受一台车的驾驶风格和操控质感。不过赛道驾驶的好处就在于，你能够更容易找到一款车型的操控极限。
先来说一说搭载2.5L混合动力系统的这个版本。有趣的是，几乎是从上手的第一时间开始，我就从皇冠SportCross的身上感受到了一种非常熟悉的驾驶特质，毕竟丰田这套基于2.5L自然吸气发动机和电动机的油电混合动力系统，对几乎每一个曾长时间驾驶过丰田品牌混动车型的人来说都太熟悉不过了。
如果要问这台2.5L混动版本的皇冠SportCross在动态性能表现上哪一点最令人喜爱，相信绝大多数驾驶过它的人都应该会爱上那如丝般平顺的动力输出特性。
尤其在全力加速的过程中，几乎呈完全线性输出的动力感受，或许是除纯电动力以外的其他动力形式车辆所难以媲美的。当然，这样的动力特性也注定了2.5L混动版本的皇冠SportCross，似乎更适合偏佛系的驾驶者来驾驭。
相比之下，2.4T混动版本的皇冠SportCross才是更值得多花一些时间去仔细感受的。
首先来说，得益于2.4T涡轮增压发动机与生俱来的、更好的爆发力，2.4T混动版本的皇冠SportCross拥有了明显更优于2.5L混动版本车型的加速能力。
虽然我们这次没能有机会对车辆的加速性能进行实测，但通过官方公布的仅5.8秒的百公里加速成绩来说，2.4T混动版本的皇冠SportCross具备了非常好的驾驶性能，尤其是车辆上手之后所带给你的第一感觉，完全不同于以往那些会让你越开越佛系的丰田品牌车型。
至于说到混动系统的动态表现，皇冠SportCross的2.4T混动版本似乎与2.5L混动版本并没有什么特别明显的区别。如果不是因为2.4T发动机有着更强的爆发力以及更明显的“声浪”，其实你很容易会忽略自己到底驾驶的是哪一个动力版本的皇冠SportCross。
无论哪一个动力版本，皇冠SportCross全系均采用的是造型颇为小巧的电子换挡装置。不过有意思的一点是，使用皇冠SportCross的这个电子挡杆进行换挡操作的时候，驾驶者可以得到类似于机械式挡杆的手感反馈，在一定程度上增加了操纵车辆的乐趣。
2.4T混动版本的皇冠SportCross虽然匹配的是6AT变速箱，不过这并不妨碍车辆表现出与2.5L混动版本车型相近的平顺性。甚至由于有机械挡位的真实存在，驾驶2.4T混动版本的皇冠SportCross，要比驾驶2.5L混动版本的车型更容易激发肾上腺素的分泌。
皇冠SportCross采用的是“前麦弗逊+后多连杆”的四轮独立悬挂，虽然从基本结构上来看这并不像是大多数性能车喜欢采用的组合，但车辆在实际驾驶过程中带给驾驶者的反馈却令人感到惊讶。
整套悬挂系统的调校可以说是恰到好处，有着非常灵敏的响应速度。既保证了及时反馈清晰的路感，又没有丧失应该有的舒适性。
特别是皇冠SportCross在赛道试驾中表现出了令人意想不到的较高的极限性。车辆攻弯时所展现出的底盘刚性，似乎让人觉得就像是在驾驶一台高性能运动轿车。甚至有些时候，就算驾驶者想要在弯中有所放弃，皇冠SportCross都不会轻易放弃。
转向系统的表现也非常让人满意，特别是我们试驾的这台2.4T混动版本的皇冠SportCross，还搭载了E-Four Advanced电子四驱，能够精准地控制前/后轮的驱动力，并将更多的扭矩传递至后轮，以提升后轮的驱动力，从而加强车辆直线行驶时的稳定性，并且提升了转弯时的舒适度，车辆的动态反应也更为迅速。
在主动安全方面，皇冠SportCross配备了经过全新升级的Toyota Safety Sense智行安全系统，基于同时使用毫米波雷达和单目摄像头的监测传感器，将包括PCS预碰撞安全系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警报系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHS自适应远光灯系统在内的主动安全功能集于一身。
并且皇冠SportCross还新增加了RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停车辅助系统、PDA主动驾驶辅助系统和OTA空中下载软件更新，因此可以在多种驾驶情境下帮助驾驶者更安全地驾驶车辆，从而做到真正解放驾驶者的双手，提供更加安全且轻松的驾驶体验。
另外在辅助驾驶方面，皇冠SportCross配备的高级泊车系统，可以实现自动泊车、遥控泊车、记忆泊车。除12个超声波传感器外，车辆还可借助PVM全景监控系统的摄像头来识别图像，进一步提高了车辆周围的识别性能，能够实现更为顺畅的停车操作。
值得一提的是，由于皇冠SportCross配备的高级泊车系统具有记忆功能，因此可以记忆预先登录的停车位。其支持的遥控泊车功能，更是可以通过遥控方式操纵车辆完成入库、前后移动、出库等操作。
除此之外，皇冠SportCross还搭载有BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、SEA车门误开预警系统、PKSB泊车辅助制动系统、ARFHL后方危险自动警示系统、DSC行车起步辅助控制系统、PVM全景监控系统等一系列主动安全方面的辅助驾驶功能。
唯独可惜的一点是，由于试驾体验的时间实在是有限，我们没能有机会对以上这些皇冠SportCross所配备的主动安全功能进行实测体验。如果之后一汽丰田官方能够邀请媒体对皇冠SportCross进行更为深度的道路试驾体验，相信这些将会成为我们下一次试驾的关注重点。
※ 编辑点评：
作为一名“80后”，我恰巧出生于第七代丰田皇冠诞生的那个年代。在我的印象中，皇冠无疑是那一个时代高档豪华汽车的代表。甚至可以说，在那个时代，皇冠就代表着一部高档豪华汽车应该有的样子。那一时期，丰田皇冠已经不单单是一部汽车那么简单，甚至可以影响到驾驶者或拥有者的身份。
如果我们回顾丰田皇冠的历史便不难发现，从1955年第一代车型诞生，到2022年第十六代车型发布，在这超过一个甲子的漫长时间里，历代皇冠的工程师都有一个共同的主张，那就是“革新与挑战”。如果说当初皇冠的理念是成为丰田品牌的旗舰车型，那么如今丰田汽车则正在致力于把皇冠打造成丰田汽车的高端旗舰品牌。
全新皇冠的出现，已经从正面表明了丰田汽车是一家勇敢的公司，敢于尝试新的风格。而率先推向市场的皇冠SportCross，更是在豪华轿车和SUV之间给它的潜在用户提供了一个新的选择。说不定在不远的将来，皇冠SportCross将会引领汽车产品开发进入一波新的潮流，就像六十七年前的那个样子，开启新的一次轮回。
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